撕掉大众标签的斯柯达,2.0T车型售价不到20万,新速派实力几何?

时间:2019-08-10 来源: 历史
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   12:21:42 车家号

  作为世界上最悠久的四家汽车生产商之一,来自德国大众,却拥有捷克血统的斯柯达,一直以来给予我们的印象,便是:实用、朴素、高性价比。是的,你很难想象有些人会因为一款车,拥有一个足以放下自行车的超大后备箱,而去放弃其他车型,斯柯达就有这样的本事。

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  但不可否认的是,在这个拥有全世界车主平均年龄最小的中国,实用、朴素、高性价比的斯柯达,早已无法登上“大雅之堂”成为年轻人的“新伙伴”。毕竟,在这个极其看重颜值的中国市场里,斯柯达比他“爸爸”大众,看上去还要老气。

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  而当这个市场对斯柯达没有半点好感可言时,斯柯达2019年上半年在华,仅获得了12.59万辆的销量成绩,尚不及上海大众在华一个月的销量,并且同比去年上半年下跌23.9%,连中国乘用车市场的大盘,都没能跑赢。

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  当然,中国市场的消费者虽然不是实用主义斯柯达的受众人群,但无奈即便身处下滑深渊的中国车市,依旧是世界汽车需求量最大的地区,尤其消费者对“德系”还拥有极大的信赖度。这时候,斯柯达需要做的,无外乎是让自己“朴素”的标签,变的花哨一些、年轻一些。

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  所以,斯柯达柯迪亚克、柯珞克、柯米克三兄弟来了。他们希望一改野帝的尴尬局面,向中国最具潜力的SUV市场发起冲击。随后,新晶锐、新明锐也来了,也希望脱掉“大众旗下廉价车”的帽子,让斯柯达品牌在中国焕然新生。

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  只可惜,推出了这么多的车,斯柯达还是没玩到点子上。即便SUV市场再富潜力,但德系车无法撼动的旗舰地位仍在轿车市场。当日系中级三剑客完成车系换代,雅阁、凯美瑞、天籁向年轻市场迈进时,斯柯达需要做的,则是比日系、美系都要满足年轻消费者的口味。而且要比,就必须是旗舰之间的对抗。

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  因此,当日系、美系在中级车市场完成换代半年之后,斯柯达终于带来了自己的新旗舰斯柯达新速派。为此,斯柯达全球技术研发董事Frank Welsch博士表示:“这次发布的旗舰车型新速派,才算得上是一次真正意义上的家族设计革新之作。”

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,体现了运动化的风格。再加上外观上,点缀出的水晶元素,如水晶灯、水晶格栅等等,这些设计灵感,虽来自于捷克引以为傲的波西米亚水晶工艺品,但不可否认的是,与日系中级三剑客相比,新速派还是在奋力冲向年轻化的道路上,夹杂着一丝深入骨髓的老气。

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  同样的问题,其实还在于新速派的内饰。翻阅日系三剑客的内饰设计,凯美瑞红色真皮坐椅、雅阁悬浮式中控屏以及天籁底部纯平式方向盘,三者无一不在诠释着新时代设计的年轻、时尚元素。

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  反观新速派,T型台如上世纪产物,虽扩大了中控屏的尺寸,并提供了10.25英寸全液晶仪表盘,但毫无设计感的档把、零立体美学的空调出风口,都在告诉我们:这是一台“上了年纪”的专属座驾。

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  不过,它依旧延续的超大后备箱空间,2841mm的轴距,提供了625升的容积,的确令同级车型汗颜。但这又如何?正如日系三剑客给与我们的感觉,是一位中年男人回归了童真。而新速派带给我们的感觉,却是中年男人穿上了鲜艳的AJ,却在脸上与心里,依旧没能忘记那么多年的历史沉淀。

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  如果我们可以换个角度去理解新速派,或许我们还会有不一样的认知。比如,它的动力总成。本次新速派提供了1.4T与2.0T两款发动机,共计5款车型。其中,1.4T占据两款,2.0T低功力版占据两款,2.0T高功率占据一款。

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  值得注意的是,当凯美瑞仅提供2.0L与2.5L,雅阁仅提供1.5T与2.0L时,虽然天籁也提供了2.0T发动机做车系主流,但在2.0T入门版的售价上,新速派还是比天籁便宜了近1万元。而且,变速箱上与天籁的CVT不同,新速派搭载的仍旧是大众的7速双离合器变速箱。

  这样一看,新速派在动力上的优势,足够勾起年轻人对当年锐志、凯泽西的向往。

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  当然,如果我们将新速派在动力上的优势带入主观思想里,可以发现如360°全景影像、无线充电、触控式空调控制面板等设计,会让你在慢慢深入这款车时候,发现它还是有些不同寻常之处。

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  同时,紧随大众汽车模块化信息娱乐系统而来的新速派,不仅仅只有Carplay,像是WiFi连接手机,以及斯柯达自行开发的Apps,可实时监控车辆的行驶数据,还能遥控设置导航、娱乐系统等。并当内置电信SIM卡之后,新速派还可实现车载互联及4G热点等功能。

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  这些配置,如今的日系中级三剑客还尚不普及。虽然美系已经标配,但考虑到美系近年来持续走低的市场反向,斯柯达在互联配置上的优势,或许能够弥补年轻消费者对设计“美中不足”的遗憾。

  总结

  近些年,大众一直致力于让自己变的更年轻一些,比如探岳、探歌的出现,又或者新奥迪A4L的上市,更或者捷达品牌的独立。其实,大众自身也发现,如果无法在中国市场提供更为年轻化的产品,其市场势必将被日系所倾盆占领。

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  不过,仿佛德国人在骨子里便有一种“扎根”的思想,进而导致更执拗的捷克人,始终无法向斯柯达输送更加年轻的产品设计。只不过,当合资品牌纷纷降维打击时,斯柯达可以用不到20万的2.0T发动机,与诸多实用性配置和互联网配置面对年轻消费者,这不乏是一种“补缺”措施。

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  当“上汽大众斯柯达”变身“上汽斯柯达”,抛弃大众属性的新速派,这一次仿佛立志不做速腾或帕萨特的替代品。实用、朴素、高性价比是斯柯达的标签,在这个强力胶粘合的标签下,新速派需要做的,是跳脱大众属性,创立斯柯达式的年轻态度。

  但,这一点,新速派还要继续努力。

  作为世界上最悠久的四家汽车生产商之一,来自德国大众,却拥有捷克血统的斯柯达,一直以来给予我们的印象,便是:实用、朴素、高性价比。是的,你很难想象有些人会因为一款车,拥有一个足以放下自行车的超大后备箱,而去放弃其他车型,斯柯达就有这样的本事。

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  但不可否认的是,在这个拥有全世界车主平均年龄最小的中国,实用、朴素、高性价比的斯柯达,早已无法登上“大雅之堂”成为年轻人的“新伙伴”。毕竟,在这个极其看重颜值的中国市场里,斯柯达比他“爸爸”大众,看上去还要老气。

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  而当这个市场对斯柯达没有半点好感可言时,斯柯达2019年上半年在华,仅获得了12.59万辆的销量成绩,尚不及上海大众在华一个月的销量,并且同比去年上半年下跌23.9%,连中国乘用车市场的大盘,都没能跑赢。

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  当然,中国市场的消费者虽然不是实用主义斯柯达的受众人群,但无奈即便身处下滑深渊的中国车市,依旧是世界汽车需求量最大的地区,尤其消费者对“德系”还拥有极大的信赖度。这时候,斯柯达需要做的,无外乎是让自己“朴素”的标签,变的花哨一些、年轻一些。

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  所以,斯柯达柯迪亚克、柯珞克、柯米克三兄弟来了。他们希望一改野帝的尴尬局面,向中国最具潜力的SUV市场发起冲击。随后,新晶锐、新明锐也来了,也希望脱掉“大众旗下廉价车”的帽子,让斯柯达品牌在中国焕然新生。

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,体现了运动化的风格。再加上外观上,点缀出的水晶元素,如水晶灯、水晶格栅等等,这些设计灵感,虽来自于捷克引以为傲的波西米亚水晶工艺品,但不可否认的是,与日系中级三剑客相比,新速派还是在奋力冲向年轻化的道路上,夹杂着一丝深入骨髓的老气。

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